АН - 70

В государственной программе перевооружения (ГПВ-2020) фигурирует 21 антоновский самолет.

К 2012 году должны были быть готовы два самолёта АН - 70 для испытаний - их нет. Также есть проблема с производством крыльев для этого самолёта.

С такими сроками испытаний и создания эти планы пойдут прахом, резюмирует собеседник в главкомате ВВС России.

АН - 124

Военно-транспортная авиация России не получит новые транспортные самолеты Ан-124-300 до 2020 года, сообщил журналистам командующий ВТА генерал-майор В. Бенедиктов.

"По срокам к 2020 году самолеты Ан-124-300 мы не получим", — сказал он, отметив, что в настоящее время ведутся опытно-конструкторские работы по данной машине.

При этом он отметил, что в ближайшее время будет проводиться глубокая модернизация самолетов "Руслан" до Ан-124-100 и Ан-124-150.

ПЛАРБ "Борей".

Планируется принятие на вооружение 8 лодок до 2020 года.
3 из них выполняются по проекту с 16 баллистическими ракетами, всего 48 штук.
Следующие 5 по усовершенствованному проекту-каждая с 20 ракетами, всего 100.

Итого: за 7 лет один завод должен произвести 148 ракет только для подводных лодок.

Хватит ли производственной мощности одного завода заодно и для поддержания (простой замены ракет вырабатывающих свой срок службы) сухопутной группировки шахтных и мобильных ракет?

Также российские официальные военные источники приводят в ряде случаев малореалистичные сведения о плановых сроках реализации этих проектов. Так, главнокомандующий ВВС генерал-майор В. Бондарев в июле прошлого года заявил, что в 2013-м в ВВС для войсковых испытаний должны поступить 14 истребителей пятого поколения Т-50, а серийные машины появятся в войсках в 2015-м. При этом на момент данного заявления были построены всего три прототипа (первый полетел только в январе 2010-го), а на третьем начинались испытания штатного радиолокационного комплекса. Лишь в конце 2012 года к испытаниям присоединился четвертый прототип ПАК ФА.

Уместно напомнить, что у США при создании истребителя пятого поколения  F-22А продолжительность пути от первого полета демонстратора YF-22 (1990) до начала поступления в ВВС первой серийной партии F-22A (2004) – по сути на те же войсковые испытания – составила 14 лет. Каким образом руководство отечественных ВВС при куда более скудных индустриальных и финансовых ресурсах намеревается «пробежать» этот путь за три года и верит ли оно само в данные обещания – остается загадкой.

Иван Новиков специально для ДПНИ.орг