5 марта 2008 года. 2 человека погибли и 8 пострадали в результате ДТП с участием двух маршруток. Авария произошла на пересечении проспекта Металлистов и Большой Пороховской улицы. В этот же день, 5 марта, еще 3 человека пострадали в другом ДТП: на Рябовском шоссе маршрутное такси  вылетело на встречную полосу и врезалась в «Жигули».

На следующий день, 6 марта, в 12 часов дня на Комсомольской площади маршрутка врезалась в трактор, убирающий проезжую часть. Трактор был с включенными габаритами, однако водитель такси умудрился его не заметить.

7 марта. На Московском шоссе маршрутка вылетела с дороги и упала в кювет. В результате аварии у микроавтобуса заклинило двери, пострадавшим пришлось выбивать стекла. Пострадали 11 человек, 8 из них госпитализированы.

9 марта на пересечении Индустриального проспекта и шоссе Революции – очередное ДТП с участием маршрутки. Известно о трех пострадавших.

11 марта. Водитель маршрутного такси не справился с управлением, в результате чего машина врезалась в столб. Авария произошла на Выборгском шоссе. Один пассажир в тяжелом состоянии, два в состоянии средней тяжести.

13 марта – ДТП на Таллиннском шоссе с участием маршрутного такси. Пострадали несколько человек, в том числе ребенок.

17 марта на пересечении Заневского проспекта и проспекта Энергетиков столкнулись три легковых автомобиля и маршрутное такси.

18 марта – страшное ДТП на Пулковском шоссе. Маршрутка N545 не уступила дорогу фуре. Пострадали 12 человек, 10 из них отправлены в больницы.

Это хроника 18 дней одного только месяца – марта 2008 года. Девять ДТП, десятки пострадавших, двое погибших. Все аварии произошли с участием маршрутных такси. По предварительной информации, в 99% случаев виноваты водители маршруток. Чудовищное количество происшествий с участием обезумевших маршруток заставило даже привстать с насиженных кресел чиновников из Комитета по транспорту. 19 марта, после очередного ДТП с 12-ю пострадавшими, они даже «вышли в поля» и провели рейд. Проверили целых 18 машин. Нашли (подумать только!) 14 нарушений. Три машины сняли с линии.

В этот же день в прокуратуре Санкт-Петербурга состоялось совещание, на котором обсуждались вопросы безопасности при перевозке пассажиров городскими маршрутными автобусами и такси. На нем принято решение
о проведении широкомасштабных проверок по выявлению причин и обстоятельств, способствующих нарушениям при пассажирских перевозках.

Проверка прокуратуры будет проведена с участием органов ГИБДД, миграционной службы, транспортной инспекции, МЧС, Роспотребнадзора, налоговой службы и Комитета по транспорту. В прокуратуре города и в районных прокуратурах будут созданы межведомственные постоянно действующие группы для усиления работы по улучшению ситуации по данной проблеме и координации деятельности.

25 марта в горпрокуратуре работала телефонная «горячая линия», по телефонам которой горожане могли пожаловаться на работу маршрутных такси. Ее результаты, как и итоги масштабных проверок, будут обнародованы позже. А пока…

Кому выгодны «повороты смерти»?

Поражает полное игнорирование ситуации со стороны Управления ГИБДД. В то время, как на дорогах практически каждый день беспредельничают лихие джигиты на маршрутках, стражи дороги не находят ничего более актуального, как перекрыть дороги на Крестовский остров. Ни о маршрутках, ни о самых опасных участках городских трасс, ни о светофорах – ни слова, ни полслова (кроме констатации факта ДТП в официальной хронике). Между тем, тот самый участок Пулковского шоссе с поворотом на Пушкин, где 18 марта произошло страшное ДТП, петербургские автомобилисты давным-давно называют «поворотом смерти». Еще в августе 2005 года там произошла трагедия с немецкими туристами, в результате которой погибла женщина и пострадали 21 из 25 человек, находящихся в автобусе. И с тех пор ДТП там происходят регулярно. Тогда как, по мнению специалистов, проблему можно было давным-давно решить установкой на повороте светофора со специальной боковой секцией. Но с тех пор так ничего и не изменилось.

Аналогичная ситуация – на Таллиннском шоссе, где произошла очередная авария 13 марта 2008 года. В декабре 2007 года был открыт участок КАД до Таллиннского шоссе, но заезд с шоссе на КАД сделали почему-то только со стороны Красного Села, а заезда со стороны города так и нет. При этом заезд на КАД со стороны города сделан за 30 м до заезда на кольцевую, причем без светофора. В результате машинам, желающим заехать на КАД, приходится или по часу ждать «окна» в огромнейшей пробке, или на свой страх и риск попытаться протиснуться в сплошном потоке машин. Как говорят очевидцы, ДТП там происходят каждый день, иногда – по нескольку раз. На участке всегда стоит патрульная машина ДПС. Уютно устроившись, гаишники устраивают разборы полетов. Вместо того, чтобы нормально организовать развязку.

Эти проблемные места в ряду прочих мы называем специально, поскольку именно там чаще всего водители маршруток соревнуются в скорейшем добывании денег. Если не обгонишь ты – обгонят тебя. А стоимость проезда здесь выше, чем на внутригородских маршрутах. Время – деньги. Буквально.

«Дарагая, сядэм рядом!»

Иду по Суворовскому. Наперерез бросаются два гражданина кавказской внешности: «Дарагая, не подскажешь, как доехать до Большеохтинского моста?». Начинаю объяснять, они явно не понимают. Вдруг замечаю на обочине маршрутку с пассажирами, следующую, судя по табличке, как раз до Большеохтинского моста. Показываю гостям города: «Вот, она как раз вас довезет!». Они обиженно хмыкают: «Дарагая, да мы как раз водители этой маршрутки! А куда ехать – не знаем!».

Это, увы, не анекдот. Недавняя проверка УФМС по Санкт-Петербургу показала, что у одного из крупнейших городских автоперевозчиков, выигравших, кстати, тендер, более 600 сотрудников – гастарбайтеры. Но дело не в иностранном подданстве граждан, а в том, что большинство из них не умеют читать и писать, практически не понимают и не говорят по-русски. О каком знании города, маршрута, о каком качестве услуг можно тут говорить?

Приезжие водители живут буквально в скотских условиях, не имея возможности ни нормально выспаться после и до работы, ни помыться, ни пройти должным образом медосмотр. Часто они даже ночуют в своих маршрутках. Кроме того, у сотрудников УФМС большие сомнения в подлинности водительских прав большинства приезжих. Нравится им так жить – пусть живут. Но вот куда после этого завезет тебя такой водитель, даже подумать страшно. При этом цель у всех (в том числе и хозяев) одна — побольше заработать. В обход законов, правил, здравого смысла. И при полном игнорировании ситуации со стороны тех, кто выпускает их безнаказанно на наши дороги. Вот они и устраивают гонки на выживание. Нас с вами.